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            混合動力離春天尚遠 問題面臨時間的考驗

            放大字體 縮小字體 發布日期:2016-06-13 10:48:55   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:2101
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            近日,全國政協副主席、科技部部長萬鋼在接受媒體采訪時表示,混合動力汽車較容易實現市場化,應該加速普及。萬鋼對于混合動力態度的轉變被廣大媒體解讀成是國家政策方面將要向混合動力傾斜的重要體現。一時間混合動力成為汽車圈里熱議的話題之一。

              其實從今年9月份開始,關于”混合動力”技術發展與趨勢的大大小小的研討會就在全國各地召開,混合動力日益被關注,似乎有點”多年媳婦熬成婆”的感覺。而一些汽車制造商似乎也嗅到了這一轉變的氣氛,開始大力推廣自身的混合動力技術與車型。據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基透露,包括上汽、一汽、東風在內的國內大型骨干企業,近年來都在積極準備混合動力汽車。

              除了自主品牌備戰混合動力以外,以豐田為首的日系車企更是將混合動力作為未來幾年內的推廣重點。早在2011年,豐田就開始部署混合動力的推廣計劃,當年籌建常熟技術研發中心就是例證之一。如今,主要負責混合動力技術(HEV)以及外插充電式混合動力技術(PHEV)國產化研發的常熟技術研發中心馬上就要竣工,豐田推廣其混合動力的計劃也將隨之提速。豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征表示,2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現國產后,必將帶來混合動力普及的高潮?;旌蟿恿Φ拇禾煺娴膩砹藛??企業選擇此時加碼混合動力是否合適?一系列問題還面臨時間的考驗。

              中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

              混合動力汽車將會是今后20年的基本車型

              中國是全球最大的汽車市場,綠色、環保、高效、安全始終是汽車工業發展的一個基本的開始。為了解決汽車工業的可持續發展,提升汽車產業的整體水平,中國提出了要大力發展節能與新能源產業。

              根據目前汽車普及使用的發展速度,一直到2020年中國汽車保有量很大程度上會超過2億,能源供給和環境污染的形勢日益嚴峻,汽車的轉型升級迫在眉睫。面對石油資源有限的現實狀況,我們必須重視混合動力汽車的發展,而目前純電動汽車在使用成本,以及使用的方便性上應該說遠不如傳統的能源汽車,傳統能源汽車在今后20年內仍然是基本車型,或者說是主流車型。

              據不完全統計,2012年混合動力汽車產銷1.2萬多輛,2013年的前三季度混合動力汽車產銷分別超過9000和1.2萬輛,比2012年同期增長60%,增長速度很大,但是不可否認我們的產品技術還低,混合動力技術和整個市場,普及化的程度與美國、日本等國家還有很大的距離。中國加快培育發展新能源汽車產業需要政府的努力,也需要各有關行業的配合,需要汽車行業的努力,也需要相關企業的努力,需要整車企業的努力也需要零部件企業的努力。

              國家信息中心信息資源開發部主任徐長明

              混合動力是汽車產業發展的必然選擇

              未來國家政策會不會向混合動力傾斜、如果有傾斜會以什么樣的方式傾斜,這些問題現在都說不太清楚。但是,混合動力是必須要發展的,我們現在測算,到2020年,如果正常發展,我們的汽車保有量能達到2.6億輛。美國2010年是2.5億輛,消耗石油8.5億噸,國產4.5億噸,進口4億噸。我們到2020年將近14億人口,比美國人口多了11億,這11億人很多消費也來自于石油,我們建的高速公路用的瀝青也來自石油,所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國用油多,假如我們國產油2億噸不變,我們進口油差不多要6億噸————即便如此,我們的油還不夠,這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高,這對我們石油儲備的壓力非常大。

              混合動力則是解決我們國家能源、環境等諸多問題的主要途徑之一。新能源汽車始終是汽車產業發展的一個方向,而混合動力則是目前來看比較具有商業化潛質的方向。未來兩三年內混合動力汽車發展會比較緩慢,但三四年之后,則會快速發展。

              混合動力技術,可以通過能源回收系統和發動機高油耗工況下電系統的替代,有效地節約燃油,如果想讓汽車產業合理發展,就要大力推進混合動力的發展,大力發展混合動力汽車是實現我國汽車產業乃至整個經濟社會可持續發展的必然選擇。

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            關鍵詞: 混合動力 汽車 豐田


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