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          豐田全線停產,又有理由加價了?加價恐怕也很難提到車

          放大字體 縮小字體 發布日期:2021-09-23 12:09:36   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:1673
          核心提示:2021年09月23日關于豐田全線停產,又有理由加價了?加價恐怕也很難提到車的最新消息:對于日系車而言,今年注定是難熬的一年。由于半導體芯片短缺和海外新冠病毒的疫情,多家日本車企都為此受到了波及,據統計,截至明年3月底,日本車企的減產規模預計高達105萬輛,這相當于上
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          對于日系車而言,今年注定是難熬的一年。

          由于半導體芯片短缺和海外新冠病毒的疫情,多家日本車企都為此受到了波及,據統計,截至明年3月底,日本車企的減產規模預計高達105萬輛,這相當于上一年日本車企乘用車總產量的15%之多了。

          豐田全線停產,又有理由加價了?加價恐怕也很難提到車

          眾多日系品牌中,首個宣布因多重因素造成芯片短缺導致工廠停產的車企是本田,繼本田之后,豐田近期也正式對外宣布將大規模停產。

          豐田汽車表示,10月份日本本土的14家工廠的27條生產線都將臨時停工生產,停產時間最長達到11天。除此之外,10月份豐田將在全球范圍減產大約33萬輛,其中日本國內達到15萬輛,而導致減產的主要原因仍然是芯片供應不足。

          其實這并不是豐田第一次因為“缺芯”影響產量,早在8月份,豐田汽車就發布消息稱,由于東南亞新冠疫情的持續蔓延,導致造車的零部件供應不足,即9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛,產量減產約36萬輛;而10月份在全球范圍內共減產33萬輛,其中日本本田減產15萬輛、海外其他地區共減產18萬輛,相當于原生產計劃的四分之一。

          雖然此次減產規模達到原生產計劃的四成,但豐田汽車聲稱并不會影響全年的生產計劃。雖然給出的態度很堅挺,但對于一家大車企而言,別說停產數十日了,就即便是停產一兩天,對于后續的交付和市場產銷都有著巨大的影響;甚至還會直接影響到股價的走勢,比如目前豐田股價就已下跌了4.4%。

          單對于國內消費者而言,大家最關心的問題不是股票是否會下跌,而是此次豐田“暫時性停產”是不是意味著以后豐田車更難買到了。畢竟這次的停產幾乎涵蓋了皇冠、蘭德酷路澤、卡羅拉、凱美瑞等所有主力車型;就連旗下的高端豪華品牌雷克薩斯也沒能幸免,諸如ES、LS等車型后續也會相應減產。

          不難看出,產能的減少確實讓豐田汽車在國內的產銷無法跟上,這讓豐田不僅又有理由加價,而且不夸張的說加價也不一定提得到車;即便是能提車,那周期怎么也得一年半載吧。就比如全新蘭德酷路澤目前的交付時間已經超過了一年之久,如今受到停產的影響,那未來還得再加價,要么就繼續等,消費者只能二選一。

          屋漏偏逢連夜雨,除了芯片荒給豐田帶來了巨大的沖擊,豐田自己也是諸多問題纏身。前不久豐田因自適應巡航系統出現安全隱患,旗下卡羅拉雙擎和雷凌雙擎召回超過20萬輛車。且就今年以來,豐田已經發生了6起召回事件,召回汽車共累計52.26萬輛,要知道豐田今年上半年在國內的銷量共才84.22萬輛,這召回占比都超過了總銷量的一半之多。

          一方面是質量問題導致的口碑危機,另一方面是疫情原因被迫停產,這無疑是讓豐田的產銷雪上加霜。為了緩解多重因素帶來的影響,豐田給出了”及時化“的解決方案,表示只在必要的時候,按必要的量生產必要的產品,盡可能降低零部件庫存,從而提高生產效率。還將把芯片庫存從3個月提高到5個月的需求量,但這樣的方法僅能緩解一下當下的燃眉之急,畢竟芯片廠商并不在日本汽車制造業的體系中;換句話說,治標不治本。

          作為日系品牌的”頭號種子“,豐田在過去的一年榮獲了“全球銷量王”的稱號,還取得了單日銷量破萬的好成績,可見其品牌影響力之大。不過實力再強面對”缺芯“豐田依然束手無策;倘若豐田不盡快解決此事,那么后續將面臨巨大的收益損失,同時也會給整個日本汽車產業造成重大創傷。

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          關鍵詞: 又有 芯片 很難


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