提到動力電池,大家最先想到的應該是寧德時代,市占率最高,其三元鋰電池被廣泛應用在新能源車型上。不過根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的8月數據,磷酸鐵鋰電池單月產量首次超過三元電池。
當然,寧德時代也有推出磷酸鐵鋰電池,不過被討論得最多的,應該就非比亞迪的“刀片電池”莫屬了。刀片電池能量密度達140-160Wh/kg,憑借著親民的售價,“不起火”帶來的安全性能,贏得了大量消費者的認可。
看著比亞迪刀片電池大獲成功,其他自主新能源品牌也紛紛發力,接連掏出自己的“不起火”電池,想靠同樣突出的安全性,在純電市場分一杯羹。比亞迪刀片電池已經收獲到那么多成功了,這些后來的電池真的還有機會么?今天,疆哥就和大家一起來看看這些電池。
1廣汽彈匣電池
技術特點:給電芯加外殼保護
電池能量密度:162．00-184．00Wh/kg
在一眾“不起火”電池當中,廣汽的彈匣電池應該是最早發布的。在2020年3月10日的時候,廣汽埃安就發布了新一代動力電池安全技術,簡稱“彈匣電池”,并且在同期完成了針刺實驗。
實驗過程顯示,被刺的電芯出現了熱失控,但僅出現短暫冒煙,無起火和爆炸現象。靜置48小時后,電壓降至0V,溫度恢復至室溫。過程中只有被刺電芯模塊受影響,沒有蔓延到電池包的其它位置。針刺不起火,而且更有趣的是,廣汽的彈匣電池還是大家印象中熱失控容易起火的三元鋰電池,廣汽此舉,可以說是為三元鋰正名了。
為什么其它三元鋰著火,廣汽的彈匣電池卻沒呢?對此,除了有電池名字里的“彈匣”在起隔絕保護,把失控限制在單一隔艙之內的關鍵作用之外,新的超高耐熱穩定的電芯、具備良好降溫功能的速冷系統、可以第一時間啟動自救程序第五代電池管理系統其實也相當重要。
不起火,電池能量密度還更高,產品也已經量產(AION Y等廣汽新車已搭載),在這些多重利好的共同作用之下,大家覺得它能為三元鋰電池正名,跟刀片電池一較高下么?
2極氪極芯電池
技術特點:從材料層級提高電芯的熱穩定性
電池能量密度:176．6-250Wh/kg (最高值未量產)
雖然極氪001這款車還沒有正式交付,但它的電池,早在7月份的時候,就已經完成了針刺實驗。據極氪公布的試驗結果顯示,在鋼針刺入電池包觸發熱失控后,“極芯”電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。
同時,被刺“極芯”電池包出現冒煙現象,而被刺電芯最高溫度則去到了801．4℃,雖然溫度很高,但電池并未出現起火、爆炸情況。
靜置24小時之后,單體電壓降至0V,溫度降為室溫,熱疏隔阻排設計、整包結構完好。沒有明顯變形,電池外殼不帶電,電池包內部固定結構和高壓連接完好,沒有出現熱蔓延現象。
盡管極氪001的實驗效果和前面的廣汽彈匣電池類似,但它的實現方法卻是和加殼保護完全不同。極氪的“極芯”電池直接從源頭發力,它通過使用的Ni55+電芯來降低“鎳”含量的比例(鎳越多續航也就越高,此外,引發電池內部不穩定的幾率也就越大)。
普通811三元鋰電池里鎳、鈷、錳三種元素為8:1:1,NI55+電芯將這三種元素的比例卻為5:2:3,這樣的比例鎳含量要比811更少。當然,鎳含量降低對于續航里程不利,但極氪還是通過提升電壓(4．2V升至4．35V),減少零件優化電池空間,保住了車輛的續航。不過美中不足的是,這種電池造價相對較高,在不能降本的情況下,它要戰勝比亞迪很難。