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          投資芯片,小米能否筑起造車護城河?

          放大字體 縮小字體 發布日期:2021-09-27 18:08:13   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:202
          核心提示:2021年09月27日關于投資芯片,小米能否筑起造車護城河?的最新消息:小米加快節奏布局芯片市場,不僅對造車,更是對于小米集體整個生態體系的保障。自3月雷軍正式公布要小米造車以來,無論是拜訪各大車企“取經”,還是網端的各類加急招聘,小米造車都在馬不停蹄
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          小米加快節奏布局芯片市場,不僅對造車,更是對于小米集體整個生態體系的保障。

          自3月雷軍正式公布要小米造車以來,無論是拜訪各大車企“取經”,還是網端的各類加急招聘,小米造車都在馬不停蹄的趕進度,生怕“手速太慢”,錯過最佳風口。

          最近,小米造車有了全新的進展。

          在投資激光雷達、自動駕駛、動力電池等領域之后,小米旗下的長江產業基金再次投資黑芝麻智能,正式進軍芯片市場。目前黑芝麻智能已完成戰略輪及C輪兩輪融資,兩輪投后估值近20億美元,分別由小米長江產業基金領投。

          無論是手機還是汽車,芯片是繞不開的關鍵。而近一年來,汽車行業因為缺芯導致的停工停產也讓車企們備受煎熬。小米曾在7月就對黑芝麻智能進行戰略投資,9月再次領投,可見在小米造車的規劃中,對于汽車芯片的重視,當然這也是小米作為“后來者”對于目前行業已有過前車之鑒的謹慎選擇。

          在小米領投之前,對于黑芝麻智能,我們知之甚少。然而翻開其成績單,果然這又是一家低調且能力無限的芯片企業。

          成立于2016年的黑芝麻智能,在2018年就宣布完成近億人民幣A+輪戰略融資,由蔚來資本領投,芯動能投資基金、北極光創投等跟投;2019年完成B輪融資,上汽集團、SK中國、招商局集團旗下招商局創投等名字赫然在跟投名單之列。

          說不定小米的這次領投還是蔚來、上汽牽的線,畢竟在汽車行業,繞不開的人脈關系,道不明的互幫互助,而作為“晚輩”,雷軍無疑需要也必須向他們求教,有了蔚來和上汽的加持,至少可以讓雷軍簽字掏錢時顯得心寬一些。

          這家黑芝麻智能也著實爭氣。

          三年間已發布四顆芯片:2019年推出首款車規級自動駕駛芯片華山一號 A500;2020年推出的華山二號A1000和 A1000L;2021年推出的華山二號A1000 Pro。

          目前黑芝麻智能的芯片算力也已達世界頂尖水平。2021年所推出的華山二號A1000 Pro,預計在2022 年年底實現車型量產上市(華山二號A1000 Pro算力最高可達196TOPS,特斯拉FSD算力為144TOPS,英偉達Orin X為200TOPS)。

          估計超百億估值的黑芝麻智能可以和小米達成合作關系,無疑為小米在自動駕駛技術上添上關鍵性的一筆。

          加上小米此前對縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車以及DeepMotion(深動科技)進行的投資收購,清晰的看到小米在自動駕駛領域的布局已經深入至激光雷達、ADAS系統、毫米波雷達以及智慧泊車板塊,加之此次的黑芝麻智能,小米造車基本補齊了一個完整的自動駕駛技術鏈系統。

          這一套技術鏈不僅可以獨立使用在汽車制作上,也可以實現小米當下的生態系統。這樣一來,小米的“智能生態移動終端”近乎初見雛形,這和雷軍一直所要追求的“將小米打造成一個可連接一切終端的大型生態系統”不謀而合。

          據悉,早在七年前,雷軍就曾喊出“五年投資100家生態企業”,試圖將小米手機打造為由手機延展出去的全系生態。而目前,小米當前投資生態鏈企業就已超330家。

          在網端的資料中顯示,目前小米投資的智能硬件企業有79家,涉及芯片、手機電腦周邊、可穿戴、出行以及其他智能終端等;應用服務企業196家,涉及智能家居、智能汽車、文化娛樂、商業航天、企業服務以及材料和智能制造等;通信傳輸類企業9家,主要為通信芯片、模組、小基站、天線等。

          可見早在小米造車之前,小米對于智能生態所延伸出的行業內容就已幾乎全面覆蓋,如今看來,或許小米造車只是水到渠成的一種表現,而小米帝國的“生態系統”才是雷軍的終極目標。

          在面對當下早已白熱化的新能源汽車市場,小米造車可以突破重圍的關鍵似乎也就在自動駕駛,自動駕駛的核心就是芯片。而在新能源汽車整車上需要搭載的近千個芯片的需求量,也再一次讓汽車芯片市場成為了“風暴中心”。小米造車此次領投的黑芝麻智能就是一家本土自主企業,則又引出了自主芯片研發迫在眉睫的問題。

          無疑,小米加快節奏布局芯片市場,不僅對造車,更是對于小米集體整個生態體系的保障,并且對于小米而言,從華為事件上可以清晰的以小見大。

          手機芯片的困局這不僅僅只是手機行業的市場,蝴蝶效應無疑正在蔓延至汽車行業。

          今年以來,芯片產能不足給整體汽車市場帶來的負面影響比比皆是,而隨著智能汽車的深入,需要更多芯片來支撐其智能化功能,新造車所受的影響更甚深遠。

          雖然行業分析師曾抱有樂觀態度表示,“國內外的芯片供給流程不一樣,自主品牌對于芯片短缺的問題并沒有那么嚴重......”,但BC認為未雨綢繆,芯片技術必須掌握在自己手中,同樣小米也是。

          小米產業投資部孫昌旭就曾說過,“2020年是中國半導體歷史上最好的一年,2019年因為歐美對中國高科技公司的限制,令頭部客戶開始真正幫助中國芯片公司去測試,幫助中國芯片公司從批量和質量上達到國際芯片公司Tier1的水平。過去一年是國內芯片公司成長最快的一年?!?/p>

          外界的壓力迫使自主芯片業快速成長,也同樣需要一些敢于嘗新的企業加入,為其注入全新的靈魂。所以當去過的“新造車”蔚來、小鵬、理想,如今已成為“前輩”,而小米造車仍在從各個方面試著一步步趕上新能源汽車行業的風口。

          -END-

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          關鍵詞: 小米 新能源 芯片


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