用民生視角報道汽車資訊／左右觀車9月27日報道——
英菲尼迪國產后，僅推出了兩款車型就再無后繼者，又因銷量慘淡，曾一度傳出“將是下一個倒閉的高端品牌”。無獨有偶，同是日系高端品牌的謳歌汽車，自從國產后，其銷售數據比英菲尼迪還慘，長此以往，謳歌還能撐多久？什么時候轟然倒塌似乎已被注定。那么，謳歌究竟慘到什么程度？
據最新上險量顯示，廣汽謳歌今年1－8月累計銷量為4756輛，同比下降33．28％（去年同期也好不到哪里去）。其中，8月銷量謳歌更是創下年內新低，僅賣出新車418輛。一個汽車品牌的月銷量還不如有些4S店一個月的銷量，謳歌拿什么“謳歌”自己？
從車型來看，國產后的謳歌，跟英菲尼迪一樣，僅有兩款車型在售。謳歌RDX是一款中型SUV，售價32．8－46萬元， 另一款謳歌CDX為緊湊型SUV，售價22．98－34．98萬元。兩款車型均為SUV，這與英菲尼迪不同，英菲尼迪國產后的產品為SUV＋轎車組合，這樣的產品陣容或許是取勝謳歌的重要原因。因此，謳歌國產后慘敗的重要原因，就是產品線過窄，車型較少，不能帶來足夠銷量，反而讓謳歌不敢大手筆投入新車型，從而形成了惡性循環，這種狀況不改變，謳歌未來還有希望嗎？
據左右觀車獲悉，近日謳歌發布了旗下RDX的中期改款車型，同時提供200臺2022款RDX PMC限量版車型，雖然在改款上有所動作，但因改款的變化不大，很難在市場有所作為。
謳歌國產后可以說是慘敗，我們進一步梳理發現，其不被國內市場以及消費者認可，主要還有以下原因。
一是車標被長安汽車模仿，一般人很難分清誰是長安誰是謳歌，謳歌的“高端”已大打折扣。二是不少網友詬病，謳歌后懸掛為非獨立式，這還是豪車嗎？
三是品牌知名度不高，甚至可以歸結為小眾高端品牌，加上價格高、維修貴、不保值，很難進入消費者的視線。
四是在設計上謳歌有些固執，甚至不理解國人的審美，不了解國人喜歡什么樣的外觀造型，這也注定了今后的路越走越窄。
五是越是降價，消費者對謳歌品牌的認知也會越糟糕。目前終端市場，謳歌數萬元的優惠幅度，并沒有給其帶來實實在在的銷量，反而背離市場越發嚴重。
寫在最后：
說到日系豪華品牌，我們自然會聯想到雷克薩斯，它在國內市場的年銷量基本穩定在20萬臺以上，即使取得這樣的成績，雷克薩斯仍堅持不國產。
反觀謳歌和英菲尼迪，他們的失敗，一個共同的特點就是國產化。按說國產后價格有所降低，消費者會容易接受，而實際上，國產后的謳歌和英菲尼迪，價格下調的幅度有限，這就有點不上不下，而同是豪華品牌的高端車型又很多，謳歌和英菲尼迪的競爭力就會顯得弱很多。
另外，從雷克薩斯的成功我們還可以悟出一些道理，那就是不少國人還是偏向喜歡進口車，要想改變這種格局，除非國產高端車的優勢大到讓消費者心動不已才行。