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          8個月只賣了4756臺車,國產后的謳歌為什么不行了?

          放大字體 縮小字體 發布日期:2021-09-28 14:05:09   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:467
          核心提示:2021年09月28日關于8個月只賣了4756臺車,國產后的謳歌為什么不行了?的最新消息:用民生視角報道汽車資訊/左右觀車9月27日報道——英菲尼迪國產后,僅推出了兩款車型就再無后繼者,又因銷量慘淡,曾一度傳出“將是下一個倒閉的高端品牌”。無獨有偶,同是日系高端品牌的謳
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          用民生視角報道汽車資訊/左右觀車9月27日報道——

          英菲尼迪國產后,僅推出了兩款車型就再無后繼者,又因銷量慘淡,曾一度傳出“將是下一個倒閉的高端品牌”。無獨有偶,同是日系高端品牌的謳歌汽車,自從國產后,其銷售數據比英菲尼迪還慘,長此以往,謳歌還能撐多久?什么時候轟然倒塌似乎已被注定。那么,謳歌究竟慘到什么程度?

          據最新上險量顯示,廣汽謳歌今年1-8月累計銷量為4756輛,同比下降33.28%(去年同期也好不到哪里去)。其中,8月銷量謳歌更是創下年內新低,僅賣出新車418輛。一個汽車品牌的月銷量還不如有些4S店一個月的銷量,謳歌拿什么“謳歌”自己?

          從車型來看,國產后的謳歌,跟英菲尼迪一樣,僅有兩款車型在售。謳歌RDX是一款中型SUV,售價32.8-46萬元, 另一款謳歌CDX為緊湊型SUV,售價22.98-34.98萬元。兩款車型均為SUV,這與英菲尼迪不同,英菲尼迪國產后的產品為SUV+轎車組合,這樣的產品陣容或許是取勝謳歌的重要原因。因此,謳歌國產后慘敗的重要原因,就是產品線過窄,車型較少,不能帶來足夠銷量,反而讓謳歌不敢大手筆投入新車型,從而形成了惡性循環,這種狀況不改變,謳歌未來還有希望嗎?

          據左右觀車獲悉,近日謳歌發布了旗下RDX的中期改款車型,同時提供200臺2022款RDX PMC限量版車型,雖然在改款上有所動作,但因改款的變化不大,很難在市場有所作為。

          謳歌國產后可以說是慘敗,我們進一步梳理發現,其不被國內市場以及消費者認可,主要還有以下原因。

          一是車標被長安汽車模仿,一般人很難分清誰是長安誰是謳歌,謳歌的“高端”已大打折扣。二是不少網友詬病,謳歌后懸掛為非獨立式,這還是豪車嗎?

          三是品牌知名度不高,甚至可以歸結為小眾高端品牌,加上價格高、維修貴、不保值,很難進入消費者的視線。

          四是在設計上謳歌有些固執,甚至不理解國人的審美,不了解國人喜歡什么樣的外觀造型,這也注定了今后的路越走越窄。

          五是越是降價,消費者對謳歌品牌的認知也會越糟糕。目前終端市場,謳歌數萬元的優惠幅度,并沒有給其帶來實實在在的銷量,反而背離市場越發嚴重。

          寫在最后:

          說到日系豪華品牌,我們自然會聯想到雷克薩斯,它在國內市場的年銷量基本穩定在20萬臺以上,即使取得這樣的成績,雷克薩斯仍堅持不國產。

          反觀謳歌和英菲尼迪,他們的失敗,一個共同的特點就是國產化。按說國產后價格有所降低,消費者會容易接受,而實際上,國產后的謳歌和英菲尼迪,價格下調的幅度有限,這就有點不上不下,而同是豪華品牌的高端車型又很多,謳歌和英菲尼迪的競爭力就會顯得弱很多。

          另外,從雷克薩斯的成功我們還可以悟出一些道理,那就是不少國人還是偏向喜歡進口車,要想改變這種格局,除非國產高端車的優勢大到讓消費者心動不已才行。

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          關鍵詞: 銷量 車型 品牌


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